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网易汽车12月15日报道 不久前，意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧宣布即将在2017年进入中国市场，Giulia和Stelvio将会成为该品牌的排头兵。人们对这个几乎全新品牌彷徨的同时，也被它与法拉利同款的动力所吸引，仿佛法拉利已经飞入寻常百姓家。

欧洲曾是阿尔法·罗密欧的主战场，只是拿不出较强的主流产品，现款车型更新速度慢，加上其他汽车品牌的挤压，阿尔法·罗密欧已经连续十几年没有盈利。2013年，阿尔法·罗密欧的全球交付下降56%，全年只售出7.4万台，创下自60年代末以来的最差水平。
为了确保全球第七大汽车商-克莱斯勒菲亚特及其22.6万员工受益，阿尔法·罗密欧借助玛莎拉蒂的经验，将其打造为全球品牌。中国作为全球最大豪车市场，注定成了阿尔法·罗密欧的重点关注对象。
·阿尔法·罗密欧是不是豪华品牌？
“豪华品牌”本身就是一个模糊定义，如果拿奥迪举例，从品牌认可度和接受度来说它并不算，如果拿中国特色眼光来看绝对一线品牌。至于阿尔法·罗密欧，这么说吧，我们都所熟知的那位赫赫有名创办法拉利品牌的恩佐·法拉利，以前只是阿尔法·罗密欧公司的试车员。
“牛”“马”的老乡+赛车研发的背景+天马行空的意大利式设计+小众之王的保有量，让国内车友们开始对这款车有着可望不可即的幻想，事实也的确是这样，国内仅存为数不多的156和166被收藏家当做珍宝一样收藏起来。
以没去过意大利、从汽车开始了解意大利的笔者来看，阿尔法·罗密欧的地位和历史差不多等同于中国的红旗了。不管怎样，阿尔法·罗密欧还算是一个有鲜明意大利特点的意大利高端品牌。
虽然，可靠性和耐用性和“豪华品牌”并不沾边，但这是意大利车的特点。“大猩猩”杰里米·克拉克森在TG中曾经说过：“……Alfas are much more human,or they have much more personality than any other car,which is why they go wrong a lot”（阿尔法更像是一个人，或者说它有自己的灵魂，这也就是它总爱坏的原因）。
·这两年能买到哪款阿尔法·罗密欧？
官方明确表示，全新Giulia轿车将于2017年4月上海车展中国首发，同时首款SUV车型——Stelvio也将于2017年中登陆中国市场。
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阿尔法·罗密欧Giulia：对标宝马3系/奔驰C级；动力2.0T发动机+8AT变速箱；同时有高性能2.9T V6发动机的Giulia QV。《比3系要贵 阿尔法·罗密欧Giulia海外上市》
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阿尔法·罗密欧Stelvio：与Giulia同平台打造；动力采用2.0T+8AT；定位低于玛莎拉蒂Levante；直接竞争车型或将指向保时捷Macan。《眼红Macan销量 阿尔法罗密欧SUV明年上市》

阿尔法·罗密欧规划
此外，阿尔法·罗密欧还计划在2017-2020年间推出6款全新车型，其中包括1款大型轿车（奥迪A8级别）、2款SUV（奥迪Q5/Q7级别）、2款未知信息的特殊车型（奥迪TT等级别）和1款未知尺寸的两厢掀背车型（奥迪A3级别）。而这些车型未来是否进入国内还是个未知数。
·相比同级车，阿尔法·罗密欧贵么？
前几日，笔者碰巧看到一张阿尔法·罗密欧156的原始购车发票，这张在1999年9月开具的发票中显示当时购买价格为46万元人民币。46万什么概念？差不多就是传说1999年丁老板用50万创办、今年第二季度净利润为27.21亿人民币的我易，就是这个概念。有点跑题。

其实4C在美国之比Cayman贵2000美元
虽然两款全新车型都未上市，但是可以参考其他阿尔法·罗密欧的平行进口车价格对比。4C的竞争对手锁定为保时捷Cayman，只不过前者美国售价55900美元起，而后者售价53900美元起。
4C/Cayman 价格对比表 车型 美国售价 国内平行进口(万) 国内指导价(万) 阿尔法·罗密欧4C 55900起 108 - 718 Cayman 53900起 58.8 72.7万起 网易汽车 点击查看更多车型 原本相差2000美元的4C到了国内的价格相差甚远，尽管还是以平行进口车的身份，但是比起同级别的保时捷718 Cayman价格相差了近50万元，如果按照官方的指导售价相信又是一个惊人的数字。
美国售价对比表 车型 动力系统 美国售价 宝马330i 2.0T+8AT 38750 Giulia 2.0T+8AT 38990 奔驰C 300 2.0T+7AT 40425 网易汽车 同样，在Giulia美国上市后，自然而然地用它和其竞争对手做了价格比较。不出意外，阿尔法·罗密欧也没占到低价的便宜。更何况在中国还有级别更低的华晨宝马316i和北京奔驰C 180L呢。 美国售价对比表 车型 动力系统 美国售价 宝马M3 3.0T L6+7AT 64000 Giulia QV 2.9T V6+ 73595 梅赛德斯-AMG C 63 S 4.0T V8+7AT 73250 网易汽车 点击查看更多车型 Giulia QV的海外售价都超过了宝马M3和梅赛德斯-AMG C 63 S，价格是贵了点，不过你得想它的2.9T发动机是法拉利开发的，它的四驱系统是和玛莎拉蒂同款的，作为一台“四门法拉利”它只比M3和C 63 S贵一点而已。
销售渠道方面，除了在全国招募经销商以外，也会采用玛莎拉蒂现有的部分渠道销售。
再说点你不知道的冷知识：
1、“剪刀门”竟然是阿尔法·罗密欧发明的。

兰博基尼让人们误以为它是剪刀门开创者(图为Diablo)
目前，我们最为熟悉的应用剪刀门的厂家就是兰博基尼，这家意大利超跑制造商对于剪刀门情有独钟。话说拉开剪刀门的那一瞬间的确能够让人们体会到拉风的感觉。

博通设计的Carabo概念车首次使用剪刀门
不过，最早使用剪刀门的却并非兰博基尼，而是1968年阿尔法·罗密欧推出的Carabo概念车，这款车由博通设计师马赛罗·甘迪尼完成设计。
2、“蝴蝶门”也是阿尔法·罗密欧发明的。

阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale率先使用了蝴蝶门 
擅长设计的意大利人果然脑洞很大。1967年，在33 Stradale的车型上，阿尔法·罗密欧首次采用了“蝴蝶门”。不同于“剪刀门”垂直上下开启，“蝴蝶门”开启时左右两侧车门会有一个倾斜的角度，就像蝴蝶张开翅膀一样。这辆车至今仍有人称之为史上最性感的汽车，当年只限量18台而且全部是手工打造，每台车都略有不同。

如今迈凯伦成了蝴蝶门的青睐者
但是，如今“蝴蝶门”的代言人已经是来自英国的迈凯轮了，目前迈凯轮旗下所有车型均采用“蝴蝶门”的造型。
3、为什么阿尔法·罗密欧喜欢用五环轮毂？

阿尔法·罗密欧145（1994-1999）
从90年代的145到现在的Stelvio和Giulia，虽然五环轮毂并不是阿尔法·罗密欧的首创，但是它把这一造型延续了下。最初的五环造型轮毂出现在兰博基尼Miura上面，在那个流行铸造轮毂的年代，兰博基尼为了品牌个性化和安全因素，逐渐演变出了五环轮毂。随后在90年代阿尔法·罗密欧上，也将此款轮毂放在了当时的145中。

阿尔法·罗密欧Stelvio
因为种种原因，后来的兰博基尼逐渐淡化了五环轮毂，这也恰恰给了阿尔法·罗密欧一个将它发扬光大的机会，五环轮毂很快出现在旗下各种车型中。
编辑点评：
虽然不想迎头给阿尔法·罗密欧这个任性傲娇的品牌一棒，可现实就是它的销量连年下跌。从1998年的19万多辆到2015年的5万多辆，它已经被彻底边缘化。

其实想想这里面的原因，也不排除自己“嘬”。没有法拉利的富贵命，还得了法拉利的富贵病，一直标榜自己忠于赛道忠于设计，就连被迫生产的家用车都不甘平庸不愿落入俗套（说白了就是贵）。当初给阿尔法·罗密欧“打工”的恩佐·法拉利把法拉利汽车经营成以品位和地位为卖点的品牌，同级别的宝马3系和奔驰C级也作为各自品牌的入门车型迅速占领了入门豪华市场，甚至还为中国推出了诸多特有车型。唯有阿尔法·罗密欧，在意大利本土汽车市场低迷的情况下不远万里来到中国，既不在产品种类占优势，也不在价格方面占优势，甚至在品牌知名度也没优势，如果能参照对手宝马3系的价格来定价，同时略高于其品牌定位，或许还能弥补一些进口带来的价格劣势。

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