2016年12月3日，河北秦皇岛，北戴河富民路上的巴铁孤零零地伫立在工棚里，车身布满一层厚厚的灰尘。  东方IC图
在今年8月引发舆论广泛争议的宽体高架电车项目“巴铁”，眼下正面临停摆窘境。

#gallery187573 .nph_photo_view{ height:400px;} /49  |   分享到 易信 LOFTER 新浪微博 腾讯空间 人人网 有道云笔记 汽车图片中心  |  查看图集  |  8月20日，河北秦皇岛北戴河富民路巴铁300米测试段上，巴铁已驶出工棚，停靠在距其50米处的第一站台处，整个车身全部展现在外面，不过此范围内仍有警戒线围挡。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/600x450_BV4SOONA5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/t_BV4SOONA5BD20008.jpg 图为现场。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/600x450_BV4SOP4O5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/t_BV4SOP4O5BD20008.jpg 图为现场。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/600x450_BV4SOPEI5BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/t_BV4SOPEI5BD20008.jpg 据巴铁工作人员说，最近几天巴铁每天都会把车驶出工棚，停在站台处，可以让游客近距离观看，目前还没有对公众开放，不能进入车内观看。现场不时有外地游客驻足拍照，其中有“关系的”的游客通过电话联系，可以登上巴铁站台，进入车体内观看。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/600x450_BV4SOP025BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/t_BV4SOP025BD20008.jpg 图为现场。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/600x450_BV4SOPL25BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-23/t_BV4SOPL25BD20008.jpg 8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。8月2日，巴铁1号试验车准备进行路面测试。新华社记者　罗晓光　摄
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/600x450_BTHM49R65BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/t_BTHM49R65BD20008.jpg 车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。8月2日，体验者在巴铁1号试验车车厢内部参观。新华社记者　罗晓光　摄
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/600x450_BTHM49PO5BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/t_BTHM49PO5BD20008.jpg “巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具,　设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。8月2日，巴铁1号试验车在进行路面测试。新华社记者　罗晓光　摄
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/600x450_BTHM49TN5BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/t_BTHM49TN5BD20008.jpg 图为8月2日，一位市民从正在进行路面测试的巴铁1号试验车旁经过。新华社记者　罗晓光　摄
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/600x450_BTHM4A855BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/t_BTHM4A855BD20008.jpg 图为“空中巴士”巴铁1号实验车外观。最近巴铁挺火，也引起了很多争议，关于其是否涉及非法集资，暂时还不能下定论，我们先单从车的角度，来回顾下巴铁的前世今生。
http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/600x450_BTHM4A625BD20008.jpg http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-08-03/t_BTHM4A625BD20008.jpg 2010年的北京科博会上，来自深圳的华世未来泊车设备有限公司设计了一种名为“宽体高架立体快巴”的大众运输方案。宽体高架立体快巴结合了快速公交BRT及地铁机车的原理，其创新之处是利用了城市现有交通干道立体的空间，减少交通堵塞。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRKFL5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRKFL5BD20008.jpg 美国《郝芬顿邮报》报道了这个创新构想。次日，在当地一家网站便有1500多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼“美国创新能力走下坡路、已被中国超越。”《纽约时报》以封面形式“立体快巴”加以报道后，再次在全球引发高度关注。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRKP45BD20008.jpg http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRKP45BD20008.jpg 但其实“立体快巴”的想法最初是由两名美国人在1969年提出的，他们建议在纽约使用这种交通工具。但这是一个非常大胆的构想，即使以当今的技术标准来看，要攻克计算机驱动车辆，动力永恒，　车轮要运用“无摩擦气垫式轴承”技术等难题，也不是那么容易的。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRK055BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRK055BD20008.jpg “立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度，不过，拥有120多项有效专利的他却是不折不扣的“发明大王”，风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。在宋有洲提供的示意图上看到，这种快巴分为四节，每节长10米，底层高度为2.2米，总高度为4.5米，车身“增肥”到两条车道宽，主要在城市容易交通拥堵的主干道上行驶。只要具备普通单向三条以上行车道的路面，均可使用这种巴士。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0OMSJU5BD20008.jpg http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0OMSJU5BD20008.jpg 电脑模拟路面效果显示，快巴在行驶时就如同公路上移动的隧道一样，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了现在公交车和小汽车争道的情况。此外，在初期建设中，只需要在路边架设与“立体快巴”同步高度的天桥式路边公交站台，快巴停靠在公交站上时，也不会影响其它车辆通行。宋有洲预测，快巴运营起来后，将使得现有的交通拥堵减少30%左右。“主干道上的交通问题解决后，其他小路上的拥堵也就好很多。”
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRHL85BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRHL85BD20008.jpg 2010年9月3日，新型立体快速公交车的模型在北京展示。据悉，这种新型巴士行驶的速度在60-80公里，最大的特点是其他的小型车辆可以在它的下方行驶，只要高度不超过2米。此前有媒体报道，北京门头沟将率先启用这种新型交通工具，但是门头沟区科委主任张文波近日接受媒体采访时表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRHOD5BD20008.jpg http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRHOD5BD20008.jpg 面对各方面对于立体快巴能否顺利在城市环境中成为现实的种种质疑，宋有洲给出了自己的解释。质疑1：快巴如何转弯？解答：快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先（BRT）优先的法规。一旦遇到路口、转弯，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。一般来说，快巴沿着随路面铺设的轨道转弯，车轮和每节车厢的连接处也都有应对转弯的机构。如有必要，可按“立体快巴”转弯半径在原道路上增设一条专用的转弯车道。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRH5P5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRH5P5BD20008.jpg 质疑2：下层车辆如何避视线被挡？解答：由于快巴底层两侧是镂空的，且有照明灯等，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。不过，快巴是全新的交通工具，刚在路面上运行时，下面穿过的汽车司机可能会有个不适应的心理过程。”至于快巴上面，则和地铁一样在驾驶室设有2个司机，一个负责驾驶一个负责观察可能出现的各种紧急情况。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRI785BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRI785BD20008.jpg 质疑3：如何确保快巴行驶安全？解答：“立体快巴”行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。此外，快巴在每两个站之间是封闭的，可避免轿车随意驶入车道发生交通事故。快巴车道上还设有限高龙门架，防止大车或超出快巴限高的车辆进入快巴道。车内设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离这个大巴腿壁太近了，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。即使是撞击到了，快巴的“腿”是由高强度钢制成的很耐撞，何况快巴是宽度大于自身高度，即便受到轿车撞击也能很稳。至于乘客，他们都在在2.2米以上高度，完全是安全的。”
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRIHL5BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRIHL5BD20008.jpg 在今年5月举行的北京科博会上，一辆全新的高架巴士登台亮相，它就是所谓的“立体快巴（Transit　Elevated　Bus）”。开发立体快巴的幕后公司是巴铁科技发展有限公司，该公司又将它叫作“巴铁”。立体快巴可以搭载1200名乘客，它在汽车上行驶，车流可以从快巴下通过。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0PU0TH5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0PU0TH5BD20008.jpg 据报道，在科博会上展示的是立体快巴的缩小模型。从模型看，立体快巴似乎是在固定铁轨上行驶的，铁轨安装在道路上。就设计而言，立体快巴的概念介于有轨电车和大巴之间。工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和其它公共交通运输系统相比，比如地铁，立体快巴还可以节省成本。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0PU0FQ5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0PU0FQ5BD20008.jpg “立体快巴”技术负责人宋有洲表示创新的立体快巴交通系统不单节省成本，还很环保采，用电力驱动，电能来自汽车顶部的太阳能面板，每年可以节省800吨燃料，减少2500吨碳排放，可以代替40辆普通公交车。立体快巴宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，版本不同，设计可能也会有所不同，搭载的乘客介于900人至1200人。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRJJ95BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRJJ95BD20008.jpg 此外，“立体快巴”技术负责人宋有洲还称立体快巴的全尺寸模型正在常州建造，并于今年8月接受测试。如果测试顺利，“立体快巴”将投入使用。中国每年增加将近2千万名新司机，“立体快巴”上线后将减少私家车的使用，碳排放量将大大减少。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRJAS5BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRJAS5BD20008.jpg 宋有洲还算了一笔账：“立体快巴”每公里综合造价约1000万美元，时速40-60公里，单程运送900-1200人，具有地铁同等的功效，投入只是地铁的十分之一，施工周期的六分之一。以中国2015年前计划建设完成4000公里地铁计算，采用“立体快巴”可节省20000亿元人民币的投入，可直接减少现有干道25%的交通拥堵。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRJ4T5BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRJ4T5BD20008.jpg “立体快巴”的设计转化之路并非一帆风顺，诚如所有科研设计诞生之初，所遭遇过的民意争论、甚至哗然大波。更令宋有洲匪夷所思的，是国内外媒体呈现出两种截然不同的生态：外面是一片“建设性的批评”，结构强度、转弯半径、十字路口、安全性能、运营模式等均被提及；国内舆论，则是“否定性的质疑”：不安全、不畅通、无法实施。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRJD55BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRJD55BD20008.jpg 上海交通大学、上海振华港机等多家机构企业的立体快巴项目负责人也表示出类似观点：“整个技术并不复杂，现有技术足以满足车身要求。”关键环节在于技术转化的市政实施之道。“立体快巴”的宽体设计、城市电网连接、轨道铺设，是对现有路面设施、路权分配、交通法规的颠覆，这对于中国交通多头管理的现状来说，意味着更大的阻力。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRK395BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRK395BD20008.jpg 除了对设计上的质疑、观望，更牵扯出一连串的“中国式”问题。北京、石家庄、杭州、芜湖、吉林等城市的相关负责人相继找过宋有洲，真正意识到价值并投入真金白银的投资方却寥寥无几。政府立项屡屡碰壁，一度沸沸扬扬的门头沟试验项目，也在进展途中被官方“泼了盆冷水”。虽然曾在2010年该创意一经问世便轰动国内外，但到了2011年，因为样车没有按时生产出来，立体快巴很快便被遗忘，可是该车的研发生产工作却在几家科研机构和企业的配合下一直积极进行着。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRKIO5BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRKIO5BD20008.jpg 上海交通大学汽车工程研究所所长张建武指出，“立体快巴”设计中存在三个技术点尚待突破：一是在车体转弯时的转向架问题，没有横跨6米的转向架，只能分体制造，这在全球尚属首例；二是控制系统，立体快巴下层结构要求很薄，为降低对路面的破坏，他的方案是用轮毂电机驱动车轮，一节车厢8-12个车轮，这就需要车轮统一转速、转矩；三是电力系统，电缆不能很粗，因此电压要高，才能满足大功率驱动。单纯的太阳能驱动，并不可行。几个技术点搞明白了，产业化就顺理成章。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0LRISI5BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0LRISI5BD20008.jpg 按照计划，今年下半年立体快巴将会在秦皇岛市试运营。巴铁科技发展有限公司总工程师宋永州还表示，法国、巴西、印度、印尼已经对立体快巴产生兴趣。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0RCTQ75BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0RCTQ75BD20008.jpg 或许在不久的将来，由中国人设计制造的立体快巴，将颠覆全球城市交通设计的传统思路，真正能有效解决全球各大城市越来越拥堵的交通现状。或许从那时候起，中国制造业真正能搭上这部立体快巴，高速走上由中国制造到中国创造的完美上升的顺畅轨道。看完了这款公交车中的“未来战士”，我们再欣赏下已经被生产出来的那些奇特公交车吧。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0RCUS85BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0RCUS85BD20008.jpg 19世纪末20世纪初世界上多个地方出现第一款用马拉的公交车，伦敦最终在1914年终结了马拉公交车时代。使用内燃机的公交车同最早的汽车一起被开发出来。在20世纪上半叶，公交车有许多不同设计，最终在20世纪50年代初，公交车的设计才变得统一起来。1956年意大利都灵出现的流线型金海豚公交车。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6P8Q5BD20008.jpg http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6P8Q5BD20008.jpg 世界上最长的公交车出现在德国德勒斯登。这辆车长达30多米，拥有三个区域，能运输256名乘客。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6MSG5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6MSG5BD20008.jpg 德国还出现过公交车旅馆。这辆公交车跟长途火车是一个原理，拥有卧铺车厢，还有厕所。为了让乘客能享受到淋浴，这辆公交车偶尔会驶入营地或者房车公园让乘客洗个澡。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6N7M5BD20008.jpg http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6N7M5BD20008.jpg 20世纪20年代至30年代期间，欧洲曾出现过老式三层公交车，出现在伦敦和柏林。看来那个时候伦敦和柏林都没有限高杆啊，而且肯定城内的电线杆子和输电线也特别少。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6N4L5BD20008.jpg http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6N4L5BD20008.jpg 这楼梯车运行时候可不能走动，一个不小心，就提前下车了。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6NFR5BD20008.jpg http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6NFR5BD20008.jpg 这辆鸭车据说能下水，灵感来自二战使用的水陆两用载重汽车DUKW。不过以防万一，上面配备了救生圈。
http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6NCK5BD20008.jpg http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6NCK5BD20008.jpg 这辆航空时代的双层公交车是雪铁龙U55城市游览两轮车。20世纪50年代在巴黎被设计出来，被作为法国首都的观光巴士使用。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6NHN5BD20008.jpg http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6NHN5BD20008.jpg 该公交车使用了曲面玻璃，甚至连公交车的车顶都是一面玻璃。暖和的时候车子上的玻璃还能被打开。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6NRT5BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6NRT5BD20008.jpg 这些定制的、被打扮得光鲜亮丽的公交车是巴基斯坦的特点。然而，人们也能在埃及红海海岸的El　Gouna看到下图中的公交车。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6NQ05BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6NQ05BD20008.jpg 相比全世界，日本的公交车设计是最有趣的。一些学校的校车被设计得十分可爱，估计是为了鼓励孩子们去学校学习，强调良好教育的价值。
http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6O4D5BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6O4D5BD20008.jpg 韩国首尔的观光车用电供能，十分清洁，让人观光的时候也能感到舒适。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6O1O5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6O1O5BD20008.jpg 泰国芭提雅的公交车……额……保持了这个国家浮夸的装饰风格，也许装这么多灯是为了防止自己迷路？
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6OC95BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6OC95BD20008.jpg 这辆看上去倒过来的车其实是定制的，作为对美国政府乱七八糟支出政策的抗议。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6O9T5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6O9T5BD20008.jpg 古巴哈瓦那，专线公交车与卡车结合在了一起。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6ODR5BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6ODR5BD20008.jpg 也是在古巴，旧公交车被改造成了狭窄的轨道汽车。
http://img2.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6OOL5BD20008.jpg http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6OOL5BD20008.jpg 我们曾在公交车的车身看到过许多吸引人眼球的广告，相比这个又如何？丹麦哥本哈根动物园认为这样能吸引游客，我猜这辆公交车路过的时候人们肯定会被它吸引。
http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6ON15BD20008.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6ON15BD20008.jpg 鸽子公交车！由英国军队建造，供一战中的信鸽使用。
http://img4.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6P1D5BD20008.jpg http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6P1D5BD20008.jpg 位于伦敦2012年建造的奥运总部旁边的伦敦助推器。这辆1957年建造的公交车有一双巨大的、充满肌肉的机械手。这玩意儿还能做俯卧撑。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6P135BD20008.jpg http://img6.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6P135BD20008.jpg 这辆公交车会令人头晕目眩，Setra观光巴士在德国Unterturkheim的戴姆勒工厂的竖向曲面上测试。
http://img5.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/600x450_BO0S6PC45BD20008.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0008/2016-05-26/t_BO0S6PC45BD20008.jpg var photosetInfomation = { "reporter": "", "source": "", "dutyeditor": "邵奎祎_NA6673" } //i.wrap?(j.height=h,j.width=Math.round(j.height*i.img),j.top=0,j.left=Math.round((g-j.width)/2)):(j.width=g,j.height=h,j.left=0,j.top=0),a.style.width=j.width+"px",a.style.height=j.height+"px",a.style.marginTop=j.top+"px",a.style.marginLeft=j.left+"px",a.style.visibility="visible"}; //]]> 图集已浏览完毕重新浏览 悦图推荐 赵本山的这辆房车重12.4吨 车高超过3米 某泰都得甘拜下风 电动路虎不到2万无需牌照 女排主帅吃泡面配榨菜 郎平座驾也硬气 // // -->
  近日，巴铁科技发展有限公司（以下简称“巴铁科技”）位于秦皇岛北戴河区的测试车辆“巴铁1号”，被发现已经数月未动，车身积满了厚厚的灰尘。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从巴铁科技高层处获悉，投资人不愿追加投资，公司资金链断裂，在各地的项目均已停摆。
  “所有需要资金驱动的工作都已经停止了。”一位内部人士告诉澎湃新闻记者，公司从11月中下旬开始就处于一种半停工的非正常状态，“公司的人已经不齐了”。
  从对技术可行性的讨论，到对投资方涉嫌非法融资的质疑，巴铁从一进入公众视野就充满了争议。在这个过程中，巴铁发明人宋有洲与投资人白丹青，一直处于争论的风暴眼中。
  一位知情人士向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，宋有洲与白丹青形成合作意向之后，宋有洲曾向白丹青提出了5亿元专利转让费的要求，双方就此达成协议，不过至今未能兑现。但宋有洲对此并不愿深究，他对澎湃新闻记者强调的还是，“只想把车早出来。”
5亿元巴铁专利费
  白丹青和巴铁扯上关系是在2015年11月，他答应为宋有洲的发明投资。并在1个月后的2015年12月24日，注册成立了巴铁的项目公司——巴铁科技。巴铁科技的注册资本为1亿元，其中，白丹青认缴9000万，朱红斌认缴1000万元。
此前，宋有洲明确向澎湃新闻表示，已将巴铁涉及的多项专利以买断的方式转让给白丹青。
  12月7日，宋有洲在电话中向澎湃新闻记者介绍，大约在2015年11月左右，他与白丹青签订了专利转让合同，约定白丹青以分期付款的方式向宋有洲支付5亿元的专利转让费，到巴铁样车完成之时全部付完。但截至目前，白丹青一笔转让费都未支付。
针对这一说法，澎湃新闻未能联系到白丹青置评。
  据说，正是这张转让协议，促使了秦皇岛的“巴铁1号”试验线在今年8月初匆匆上马，结果招来广泛质疑。
宋有洲出身黑龙江生产建设兵团，被称作“民间发明家”，只有小学学历。其百度百科显示，他拥有近50项专利（有报道亦称，拥有120多项有效专利）。在巴铁之前，他最为得意的发明包括礼宾花——一种以压缩气体为动力喷射出精美彩纸的庆典用品，以及立体停车库、防盗抓捕网等。
  一位与宋有洲共过事的巴铁技术人员向澎湃新闻记者表示，他感觉，宋有洲带着一种急切地想把专利换钱的心态。此前宋有洲的确也是这样做的：他曾多次以寻找合作、转让专利、成立公司的路径，将自己的小发明变现。
  “宋开口就向白要5亿，白丹青怎么说也是个商人，怎么会那么轻易就答应呢，肯定得有东西出来好让他拿着去和政府或者别的投资人谈合作。所以宋有洲就硬着头皮找常州的今创，搞了这么一个不伦不类的试验车出来。”上述技术人员表示。
  公开资料显示，今创集团是常州一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主，多元化经营的大型企业集团。主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆和普通列车内饰装备系列，车用电源控制、电气控制、照明、箱体、风挡、座椅、门机构系列，司机室操纵台，车载视频及旅客信息系统，站台屏蔽门等。
  “二人之间矛盾肯定是有的。”有知情人士向澎湃新闻记者表示，“因为宋有洲一直没有拿到转让费，白丹青又觉得宋搞得那套东西糊弄人导致负面评价多。”

宋有洲
宋有洲避谈追要专利费
  尽管一年多来宋有洲没从白丹青处拿到一分钱转让费，但当记者追问是否追要过这笔款项、与白丹青是否发生过争执时，宋有洲却一再闪烁其词：“现在这个（追款）不是重点，我也没想过最坏的结果，只想先把车造出来。”
  巴铁科技的管理层、参与巴铁研发的相关技术人员，以及秦皇岛当地的政府都向记者证实了项目遇阻停工，但宋有洲却坚称，尽管缺钱是事实，项目进展却没有受到丝毫影响，“北戴河的试验线每周都会有人去，上周中车集团下面的生产厂才刚刚去考察过。”
  他还告诉记者，巴铁已经谈妥了新的投资，对方是北京一家能源行业的央企。并称除了秦皇岛以外，巴铁第二条测试线已在河南周口落地。但澎湃新闻记者未能联系到当地政府对此说法进行核实。
  宋有洲口中坚持要造出来的“车”是指巴铁第一辆样车。自从秦皇岛的“巴铁1号”被指粗制滥造之后，巴铁科技方面便将“试运行”改称为“模型车测试”。宋有洲多次向记者强调：“之前秦皇岛的只是模型车，样车是与之后的量产车一样的。”
  但巴铁科技新闻发言人李楠向记者透露，由于资金没发到位，此前宣布的2017年年底前完成样车制作的计划在新的投资到位前也将无限期搁置。
  一位技术人员告诉记者，如果再拿不出像样的样车，巴铁很难继续获得合作政府的信任，接下来的推进工作会更加艰难。“由于巴铁和融资方华赢凯来屡陷负面传闻，有地方政府借机提高合作的门槛，要求巴铁先拿到国家项目立项才肯继续合作。”该技术人员说道。
  公开资料显示，宋有洲和他的巴铁（当时被叫做“立体快巴”）第一次进入公众视野是在2010年。
  当年5月，宋有洲带着它的立体快巴模型和视频在第13届北京国际科技产业博览会上亮相。这个以电力驱动、通过铺设轨道能在小汽车头上跑，以期解决城市交通拥堵的公共交通工具，因为被《纽约时报》报道而引起国内关注，宋有洲随之启动了立体快巴商业化推广。在之后的7月，宋有洲又带着他的“立体快巴”项目参加了央视主持人王利芬的一档网络节目，随着视频在互联网的广泛传播，当时就有很多人知道了宋有洲和他的“立体快巴”。
  后来一度传出，北京门头沟地区政府有意与宋有洲合作实现“立体快巴”的商业化。但最后不了了之，门头沟政府还曾进行过辟谣称未有此事。在之前的采访中，宋有洲告诉过记者，门头沟项目线路原本将建在当地一个工业园区中，之所以“黄了”，是因为政府园区建设的投资没有到位，而不是巴铁出了问题。
  知情人士表示，在此之后的几年里，宋有洲就一直在为他的“立体快巴”寻找投资，缺钱和缺少技术认可是他面临的两大难题。
这一说法在曾经为“立体快巴”出具可行性分析报告的上海交通大学教授张建武口中得到了侧面印证。张建武告诉澎湃新闻记者，2009年上海交通大学科研院与宋有洲签订合同，由他主导给“立体快巴”出具可行性分析报告，商定的费用是15万元。
  “宋有洲前期付了6万元启动经费，剩下的9万元，一直到2011年，才由一位当时与宋有洲合作的陈姓企业家支付的。为此我还与宋总发生过矛盾。我并不在乎那几万块，但因为合同中有明文约定，里面的一部分钱是需要进入学校的财务系统的。”张建武说。
工商资料显示，宋有洲担任董事长的中联运（北京）科技有限公司（曾用名：中联运（北京）立体快巴科技发展有限公司）的惟一股东是一家名叫华鹭控股的公司，该公司的法人代表叫陈鹏鹏，自然人股东名叫陈小虹。

  宋有洲向澎湃新闻出示了六年前上海交通大学为巴铁出具的可行性研究报告封面。
白丹青打的什么算盘
  除了宋有洲与白丹青有矛盾，巴铁的技术团队内对投资人白丹青的诸多做法也存在不满。
网络流传的信息显示，白丹青系河北邢台人，原名白志明。据称，白志明改名成白丹青，是为了彰显其家学渊源。澎湃新闻记者注意到白丹青拥有一个尾号是5个“8”的手机号，颇有老板派头。
  白丹青从房地产开发起家。查询信用信息公示系统的最新结果，由白丹青担任企业法人、高管或股东的公司超过40家，分布于北京、河北、上海、广东，行业覆盖互联网、房地产、金融、餐饮、农业等多个领域。
  知情人士向澎湃新闻记者透露：白丹青一直想通过与政府的合作牟利，而不想走引入社会投资的路子。公开资料显示，除了在秦皇岛的试验线路，巴铁科技此前还与河南周口、河南南阳、河北张家口等地方政府签有合作协议，将在上述城市进行巴铁轨道线路和组装工厂的建设。
  “他想独做投资人，一人独吞好处。东西还没做出来，他就在外面胡吹乱擂，因为他根本不在乎研发上面的事，钱也都没有花在刀刃上。”一位研发人员表示，在巴铁的前期投资中只有大约6000万用于设计研发和实验，其他资金都被用于媒体宣传、多媒体制作和参加各种国际展览。同时，澎湃新闻从宋有洲和李楠二人口中了解到，截至目前，白丹青已在巴铁上投入了几亿资金，但二人均不愿透露具体数额。

白丹青
  白丹青经商多年来，在各种与地方政府打交道的生意中展现出了长袖善舞的一面——获得政府订单、以政府信用为项目背书再去民间融资的生意经被他运用得相当娴熟。
  澎湃新闻记者此前在巴铁科技的融资方北京华赢凯来资产管理有限公司实地调查中发现，公司一直在以PPP项目之名，向消费者兜售融资产品。所谓PPP模式（Public-Private Partnership），指的是公共部门和私人部门合作提供公共产品或服务，根据社会资本参与程度、承担风险。
  记者在华赢凯来北京公司看到，一面展示墙上挂着六七份基建项目合同。据业务员介绍，那些是公司正在进行或已经完成的PPP项目，一些融资产品的收益就来自于这些项目的分红。记者注意到，这些合同甲方多为县一级的地方政府，包括山东单县、金乡县、东临县，湖北南漳县等，项目内容涉及棚户区改造、园林景观建设、路桥建设、房地产开发等。
  “白丹青他自己不懂交通技术，也不好好进行测评和衡量就拿着巴铁去忽悠地方政府。”一位知情人士向澎湃新闻记者说道，“这几年小城市的房地产都在喊去库存，他原来搞得那套传统的地产开发把戏做不下去了，怎么办呢？其实做巴铁是幌子，是想打着巴铁的旗号，以搞区域发展的名义去二三线城市圈地。做房地产才是他的老本行和最终目的。”
  在资金链断裂的当下，据知情人士透露，巴铁公司依然还是寄希望于地方政府能够出手相救。“他们正在加紧申报国家立项，希望能借助政府的力量找到钱。”
  值得一提的是，8月以来，由于围绕宋有洲、白丹青及华赢凯来的争议不断涌现，巴铁科技开始引入专业的团队进行公司形象管理和市场拓展。并且，为了平息舆论，公司开始有意淡化此二人在公司的作用和角色——白志明从此前声称的“巴铁之父”及巴铁科技董事长转为巴铁科技的监事；宋有洲也从技术团队中淡出，摘掉了巴铁总工程师的帽子，专事专利申报工作。
  截至发稿前，澎湃新闻记者多次尝试电话联系白丹青，其手机均处于无人接听的状态。

联系我时请说明在“通榆吧”看到的信息。