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网易汽车12月15日报道 持续引入艾力绅、全新思域、竞瑞等多款全新车型，并没有放缓东风本田前进的步伐，厂家希望通过引入更丰富的动力总成，来为消费者提供更多的选择。这正是近期热度颇高的思铂睿混动和思域1.0T...

思域
11.04~16.99万(参考成交价)
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虽然同为换“芯”之作，但两车却背负着截然不同使命和职责。思铂睿混动为的是进一步提升产品竞争力，并树立良好的品牌形象。思域1.0T则为了拉低价格，从而被更多消费者所接受。所对于两款未来可能会改变同级市场格局的新车，确实值得我们去细细品味一番。

● 思铂睿混动驾控：
△ 三种工作状态
思铂睿混动搭载了与雅阁混动版相同的本田i-MMD混动系统，它由一台热燃烧率高达39%的2.0L阿特金森循环发动机，PCU动力控制单元、高功率锂离子电池组，以及一个既可以发电又可以产生驱动力的双电机组成。

这套混合动力系统共有EV纯电动、混动和发动机驱动三种工作状态，电脑会自动根据实际驾驶情况，在这三种模式中自动切换。

i-MMD实际上是倾向于以电动机为主导的混动系统。特别是中低速行驶下，发动机并不是直接给车轮输出驱动力，而是负责给发电机提供电流，然后再与电池组流出的电流，一并传递给车轮提供动力的电动机。

所以这与我们理解的传统混动模式不同。简单理解，本田的发动机始终只为电动机服务，而丰田混动是汽油机与电动机一同为车辆提供动力。
△ 纯电动模式
在锂电池组电量较足的情况下，中低速时思铂睿混动都是在EV纯电动模式下行进，离合器分离，发动机属于空闲状态并不参与任何工作，此时它就是一辆电动车。

所以你可能会感觉到它带有电动车上的很多特征，不用等待转速的攀升，起步反应会更加迅速，油门给大了甚至还会有一些小闯动，而发动机的鸣响也被“咝咝”的电流声所取代。

如果油门力度保持不变，那么思铂睿混动车速的提升会非常线性和平顺，给人一种很惬意、很放松的驾驶感。而加大踩踏油门力度，速度会瞬间提升，没有延迟没有等待和迟疑，车速的快慢完全可由油门深度控制。
△ 混动模式——发动机为电机供电 电机驱动车辆
由于电池组的容量并不是很大，就算是低速也只能维持3公里左右的纯电动行驶里程。如果急加速需要大油门，此时电量会迅速下降，而发动机便会启动为发电机供电，工作模式随即转换为混动。

不过整个转变过程却是异常顺畅，你很难察觉两模式间在驾驶体验上的差异。如果不是观察流动示意图的话，那么很难察觉到发动机已被唤醒。

不过在电机驱动模式下，基本不会对发动机的转速和工作状况造成直接控制。发动机会根据当下电量，以最经济的转速让电池保持合理电量。

当然，为了保证延长电池寿命，电池电量会保持在40-60%之间，尽量保证电池不会出现电量过高或过低的情况。而且电池保护设定可以避免电量溢出浪费，或者电量过低的情况发生。

那么思铂睿混动的加速表现究竟如何呢？要知道i-MMD上的这台电动机的最大扭矩达到了315Nm，所以当你大脚油门的时候，思铂睿混动展现出来的瞬间提速非常充沛，而且很有“韧劲”，动力基本与思铂睿2.4L处于同一水平。
△ 发动机驱动——切断电机系统 成为燃油车


相比前两种模式，发动机直接提供驱动力给车轮的情况较少碰到，一般这种模式都在车辆以高速稳定的速度行驶才会切换到。它在驾驶中会切断电机系统部分，从而成为一辆以高档位巡航的2.0L燃油车。当我们收油或刹车时，车辆的动能管理系统会回收能量，从而为电池蓄电。
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